Wenn es um Elektroautos von heute und morgen geht, ist das bidirektionale Laden immer häufiger ein Thema. Ein Feature, das in einigen wenigen Elektroautos bereits vorhanden ist, dem in der nahen Zukunft jedoch deutlich mehr Aufmerksamkeit zuteil werden wird, da es sich um ein besonders praktisches Tool für die Herausforderungen der modernen Zeit handelt. Welche Elektroautos können zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels bereits bidirektional laden und was erwartet uns in naher und ferner Zukunft?
Was ist bidirektionales Laden und warum ist es so wichtig?
Beim bidirektionalen Laden wird die Batterie des Elektroautos in zwei Richtungen genutzt. Während eine herkömmliche Batterie nur aufgeladen werden kann und die Energie in Fahrleistung und Leistung für das Auto umwandelt, kann ein für das bidirektionale Laden vorbereitetes Auto auch Strom an die Ladestation senden. Dieses speist dann das Netz, indem es den Strom an den intelligenten Zähler im Haus sendet.
Obwohl dies sehr logisch und einfach klingt, ist es das nicht. Um dies zu ermöglichen, sind zahlreiche Protokolle und Anpassungen notwendig. Insbesondere die Sicherheit und die gegenseitige Kommunikation zwischen Ladestation, Auto und Smart Meter müssen hierfür angepasst werden. Ein weiteres, deutlich spürbares Hindernis ist der hohe Preis der Technologie. Eine Ladestation für bidirektionales Laden ist wesentlich teurer (mindestens doppelt so teuer) als eine „normale“ Ladestation. Zudem sind die Autos, die bidirektional laden können, nicht die günstigsten Modelle und auch das Netz muss dafür geeignet sein.
Gleichzeitig ist bidirektionales Laden relevanter denn je. Erstens wegen der Netzüberlastung (ein Scrabble-Wort für die Verstopfung des Stromnetzes). Wenn viele Haushalte Strom in Zeiten geringer Stromnachfrage speichern und ihn dann in Zeiten hoher Nachfrage und geringem Angebot nutzen (bzw. umverteilen) können, lässt sich durch bidirektionales Laden das Netz entlasten.
Natürlich gibt es auch im kleineren Maßstab große Vorteile. Wenn Sie beispielsweise bei einem Stromausfall über einen Stromvorrat für mehr als eine Woche verfügen und variable Strompreise nutzen, können Sie sich in Zeiten niedriger Preise eindecken und den billigen Strom dann nutzen, wenn Sie ihn brauchen (denn das ist oft die Zeit, in der der Strom am teuersten ist).
Dies sind die Modelle, die bidirektional laden können
Aktuell gibt es noch nicht viele Modelle die bidirektional laden können. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels können die folgenden Modelle dies bereits:
- Der Nissan Leaf (einer der Pioniere)
- Der Mitsubishi Outlander PHEV
- Der Polestar 3
- Der Kia Soul
- Der neue Volvo EX90
- Der Nissan e-NV200
Es gibt auch Modelle die teilweise bidirektionales Laden unterstützen (mit einer kleinen Anpassung kann dies ermöglicht werden). Dazu zählen unter anderem der Hyundai IONIQ 5 und der Kia EV6, aber auch der Renault ZOE. In der obigen Liste sind sie allerdings nicht aufgeführt, da bei diesen Modellen in der Basisausführung kein vollwertiges bidirektionales Laden möglich ist. Weitere Autos, die vorbereitet sind, bei denen das bidirektionale Laden jedoch noch nicht vollständig möglich ist, sind der Polestar 3, der BYD Atto 3, der Honda-e, der Lucid Air und der MG 5.
Viele weitere Modelle in der Zukunft, aber das wird einige Zeit dauern
Fragen Sie mehrere Experten für Elektroautos, wann das bidirektionale Laden flächendeckend eingeführt wird, und Sie werden keine zwei identischen Antworten erhalten. Was wir wissen ist, dass es eine Reihe (erheblicher) Hürden gibt, bevor die Technologie im großen Maßstab eingesetzt werden kann. Wir haben einige der wichtigsten Faktoren aufgelistet:
- Kein dringender Bedarf. Da wir mit Netzüberlastungen noch nicht so große Probleme haben, sind die Verbraucher dieser Technologie nicht unbedingt hoffnungsvoll gegenüber.
- Hohe Kosten für die Technologie. Die Ermöglichung des bidirektionalen Ladens ist kostspielig und noch nicht alle Kosten sind amortisiert, sodass der Preis für bidirektionale Ladestationen und die Technologie im Auto vorerst hoch bleiben wird.
- Klarheit in den Vorschriften. Da das bidirektionale Laden Auswirkungen auf die Sicherheit hat, bleibt abzuwarten, wie die Richtlinien und Regeln aussehen werden. Deshalb haben viele Unternehmen und Entwickler noch keine Eile mit einer Umsetzung im größeren Maßstab.
Heimbatterie versus bidirektional ladbares Elektroauto
Die berechtigte Frage ist nun, was die beste Option ist, wenn Sie nach einer Möglichkeit suchen, große Mengen Strom zu speichern, beispielsweise in Zeiten, in denen Strom sehr günstig ist oder Ihre Solaranlage besonders viel Energie erzeugt. Die Heimbatterie scheint derzeit eine der besten Optionen zu sein, insbesondere da das bidirektionale Laden noch einige Zeit braucht, um in großem Maßstab eingesetzt zu werden. Da die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass Sie innerhalb weniger Jahre bidirektional laden können, besteht auch eine gute Chance, dass Sie bis dahin Ihre Heimbatterie verkaufen können (falls Sie das möchten), da nicht jeder innerhalb weniger Jahre ein Elektroauto in seiner Einfahrt stehen haben wird.
Und vergessen Sie nicht: Gerade an Orten, wo regelmäßig mehr Strom benötigt wird oder unterschiedliche Netze versorgt werden können, können bidirektionales Laden und Heimbatterie durchaus gemeinsam genutzt werden.
V2L vs. bidirektionales Laden
Zum Abschluss möchten wir noch kurz auf V2L eingehen, denn beim bidirektionalen Laden läuft es oft schief. „Ist das nicht bereits möglich, da Sie Ihre elektrischen Geräte mit einem V2L-Adapter über Ihr Elektroauto mit Strom versorgen können?“ Es ist verständlicherweise eine Verwirrung, aber ein einzelner V2L-Adapter kann nur geringe Mengen Strom an eine Reihe von Geräten weiterleiten. Der V2L-Adapter ist nicht geeignet (und auch nicht dafür vorgesehen), ein komplettes Netzwerk mit Strom zu versorgen. Dazu muss der Strom über eine (intelligente) Ladestation an den (intelligenten) Zähler übertragen werden und die verschiedenen Akteure im Netzwerk müssen miteinander kommunizieren können. Man könnte sagen, dass bidirektionales Laden der nächste logische Schritt nach der V2L-Technologie ist, die bereits in vielen verschiedenen Elektroautos implementiert wurde.
